BusinessKorea'ya göre Hyundai Motor Group, Çin'e fazla bağımlı olmayan elektrikli araç motorları geliştirmeye başladı.nadir toprak elementleri“.
Sektör içeriden kişilerinin 13 Ağustos'taki açıklamalarına göre Hyundai Motor Group şu anda nadir toprak elementleri kullanmayan bir tahrik motoru geliştiriyor.neodimyum, disporsiyum, VeterbiyumGyeonggi do, Huacheng'deki Nanyang Araştırma Merkezi'nde. Bir sektör içeriden biri, "Hyundai Motor Group, kalıcı mıknatısların kullanımını tamamen ortadan kaldıran bir 'sarılmış rotorlu senkron motor (WRSM)' geliştiriyor" dedi.nadir toprak elementleri
Neodimyum güçlü manyetizmaya sahip bir maddedir. Eser miktarda disprozyum ve terbiyumla karıştırıldığında, 200 santigrat dereceye kadar sıcaklıklarda bile manyetizmayı koruyabilir. Otomotiv endüstrisinde, araç üreticileri bu neodimyum bazlı kalıcı mıknatısları, genellikle "elektrikli araçların kalbi" olarak adlandırılan tahrik motorlarında kullanırlar. Bu ortamda, neodimyum bazlı kalıcı mıknatıslar rotora (motorun dönen kısmı) yerleştirilirken, sargıdan yapılmış bobinler rotorun etrafına yerleştirilerek "Kalıcı Mıknatıslı Senkron Motor (PMSM)" konfigürasyonu kullanılarak motor çalıştırılır.
Öte yandan Hyundai Motor Group tarafından geliştirilen yeni motor, rotorda kalıcı mıknatıslar yerine elektromıknatıslar kullanıyor. Bu, onu neodim, disprozyum ve terbiyum gibi nadir toprak elementlerine dayanmayan bir motor haline getiriyor.
Hyundai Motor Group'un nadir toprak elementleri içermeyen elektrikli araç motorları geliştirmeye yönelmesinin nedeni, Çin'in nadir toprak ithalatındaki son dönemdeki önemli artıştır. Çin, dünya neodimyum madenciliği üretiminin %58'ini ve dünya rafine neodimyumunun %90'ını üretmektedir. Kore Ticaret Birliği'ne göre, yerli Koreli otomobil üreticilerinin elektrikli araç üretimindeki artışla birlikte, ağırlıklı olarak nadir toprak elementlerinden oluşan kalıcı mıknatısların ithalat değeri, 2020'de 239 milyon ABD dolarından (yaklaşık 318 milyar Kore wonu) 2022'de 641 milyon ABD dolarına, yani yaklaşık 2,7 kat artmıştır. Güney Kore'den ithal edilen kalıcı mıknatısların yaklaşık %87,9'u Çin'den gelmektedir.
Rapora göre Çin hükümeti, ABD yarı iletken ihracat kısıtlamalarına karşı bir karşı önlem olarak "nadir toprak mıknatısı ihracat yasağını" kullanmayı düşünüyor. Çin ihracat kısıtlamaları uygularsa, elektrikli araçların yaygın dönüşümünü aktif olarak teşvik eden tüm araç üreticilerini doğrudan etkileyecektir.
Bu durumda, BMW ve Tesla da nadir toprak elementleri içermeyen motorlar geliştirmeyi hedefliyor. BMW, Hyundai Motor Group tarafından BMW i4 elektrikli araçta geliştirilen WRSM teknolojisini benimsedi. Ancak, nadir toprak mıknatısları kullanan motorlarla karşılaştırıldığında, mevcut WRSM motorları daha kısa bir ömre ve daha yüksek enerji veya bakır kayıplarına sahiptir ve bu da daha düşük verimlilikle sonuçlanır. Hyundai Motor Group'un bu sorunu nasıl çözdüğü, nadir toprak içermeyen otomotiv teknolojisine ulaşmada önemli bir faktör olabilir.
Tesla şu anda metal elementleri demir oksitle karıştırarak yapılan ferrit kalıcı mıknatıslar kullanan bir motor geliştiriyor. Ferrit kalıcı mıknatıslar neodimyum bazlı kalıcı mıknatısların yerine kullanılabilir. Ancak manyetizmaları zayıftır ve elektrikli araç motorlarında kullanılmaya uygun değildir, bu da sektörde bazı eleştirilere yol açmıştır.
Gönderi zamanı: 15-Ağu-2023