Businesskorea'ya göre, Hyundai Motor Group, Çince'ye büyük ölçüde güvenmeyen elektrikli araç motorları geliştirmeye başladı ”Nadir toprak unsurları".
13 Ağustos'ta endüstri içeriden gelenlere göre, Hyundai Motor Group şu anda nadir toprak öğelerini kullanmayan bir tahrik motoru geliştiriyorneodimyum, disporsiyum, VeterbiyumGyeonggi, Huacheng'deki Nanyang Araştırma Merkezi'nde. Bir endüstri içeriden, “Hyundai Motor GrubuNadir toprak unsurları
Neodimyum güçlü manyetizma olan bir maddedir. Eser miktarlarda disprosyum ve terbiyum ile karıştırıldığında, 200 santigrat dereceye kadar sıcaklıklarda bile manyetizmayı koruyabilir. Otomotiv endüstrisinde, araç üreticileri, genellikle “elektrikli araçların kalbi” olarak adlandırılan itici motorlarında bu neodimyum tabanlı kalıcı mıknatısları kullanıyorlar. Bu ayarda, neodim tabanlı kalıcı mıknatıslar rotora (motorun dönen kısmı) yerleştirilirken, sargılardan yapılmış bobinler, bir “kalıcı mıknatıs senkron motor (PMSM)” konfigürasyonu kullanılarak motoru sürmek için rotorun etrafına yerleştirilir.
Öte yandan, Hyundai Motor Group tarafından geliştirilen yeni motor, rotordaki kalıcı mıknatıslar yerine elektromıknatıs kullanır. Bu, onu neodimyum, dispozyum ve terbiyum gibi nadir toprak elemanlarına dayanmayan bir motor yapar.
Hyundai Motor Group'un nadir toprak elemanları içermeyen elektrikli araç motorları geliştirmeye kaymasının nedeni, Çin'in nadir toprak ithalatındaki son önemli artıştan kaynaklanmaktadır. Çin, dünya neodimyum madenciliği üretiminin% 58'ini ve dünyanın rafine neodimyumunun% 90'ını oluşturmaktadır. Kore Ticaret Derneği'ne göre, yerli Koreli otomobil üreticileri tarafından elektrikli araç üretiminde artışla, 2020'de nadir toprak unsurlarından oluşan kalıcı mıknatısların ithalat değeri 2020'de 239 milyon ABD dolarından (yaklaşık 318 milyar Koreli Won) 202'de yaklaşık 2,7 kat artışla arttı. Güney Kore'den ithal kalıcı mıknatısların yaklaşık% 87,9'u Çin'den geliyor.
Rapora göre, Çin hükümeti “nadir toprak mıknatıs ihracat yasağını” ABD yarı iletken ihracat kısıtlamalarına karşı bir karşı önlem olarak kullanmayı düşünüyor. Çin ihracat kısıtlamalarını uygularsa, elektrikli araçların yaygın dönüşümünü aktif olarak teşvik eden tüm araç üreticilerini doğrudan vuracaktır.
Bu durumda, BMW ve Tesla da nadir toprak elemanları içermeyen motorlar geliştirmeye çalışıyorlar. BMW, BMW i4 elektrikli araçta Hyundai Motor Group tarafından geliştirilen WRSM teknolojisini benimsedi. Bununla birlikte, nadir toprak mıknatısları kullanan motorlarla karşılaştırıldığında, mevcut WRSM motorları daha kısa bir ömre ve daha yüksek enerji veya bakır kayıplarına sahiptir, bu da daha düşük verimlilikle sonuçlanır. Hyundai Motor Group'un bu sorunu nasıl çözdüğü, nadir topraksız otomotiv teknolojisine ulaşmada önemli bir faktör olabilir.
Tesla şu anda metal elemanları demir oksit ile karıştırılarak yapılan ferrit kalıcı mıknatıslar kullanarak bir motor geliştiriyor. Ferrit kalıcı mıknatıslar, neodimyum bazlı kalıcı mıknatısların yerini tutar. Bununla birlikte, manyetizmaları zayıftır ve elektrikli araç motorlarında kullanım için uygun değildir, bu da sektörde bazı eleştirilere yol açar.
Gönderme Zamanı: Ağustos-15-2023